La decisión fue oficializada mediante el Decreto 718/2026, publicado en el Boletín Oficial y firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo. La norma establece la creación de un fideicomiso específico al que deberán ingresar tanto los fondos obtenidos mediante el remate público del material rodante como aquellos provenientes de las unidades que sean vendidas dentro de los contratos de concesión.
El dinero tendrá un único destino: financiar y pagar las obras que queden a cargo de las empresas privadas que obtengan las concesiones ferroviarias.
El cambio busca modificar el mecanismo que estaba vigente. El Decreto 67/2025 había habilitado la privatización total de Belgrano Cargas y estableció la separación de sus diferentes unidades de negocio. El proceso contempla, por un lado, la venta del material rodante y, por otro, concesiones para la operación de las vías, los inmuebles vinculados y los talleres ferroviarios.
Originalmente, el Gobierno ya había previsto utilizar la recaudación de la venta de locomotoras y vagones para financiar las obras ferroviarias. Luego, el Decreto 282/2026 amplió el esquema e incorporó los recursos provenientes del material rodante que fuera transferido dentro de los contratos de concesión.
Ahora, el Ejecutivo decidió modificar nuevamente el mecanismo y dejar de utilizar para ese fin el fideicomiso creado en 2001, que administra recursos destinados a diferentes objetivos. En su lugar, se utilizará un vehículo financiero exclusivo para las obras vinculadas con la concesión ferroviaria.
Según el Gobierno, la modificación busca evitar que el financiamiento de las inversiones quede sujeto a los procedimientos de un fideicomiso con múltiples destinos y beneficiarios. De esta manera, los recursos generados por la venta de activos de Belgrano Cargas quedarán directamente vinculados con las inversiones que deberán ejecutar los futuros operadores.
El Ministerio de Economía tendrá a su cargo la implementación del nuevo fideicomiso y deberá establecer las reglas necesarias para su funcionamiento. También deberá fijar el precio del material rodante que sea transferido dentro de los contratos de concesión.
Para determinar esos valores se tomará como referencia mínima la tasación realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
La modificación forma parte del rediseño del proceso de privatización de Belgrano Cargas, que busca separar la venta de los activos ferroviarios del esquema de concesiones y, al mismo tiempo, utilizar los recursos obtenidos para sostener las inversiones necesarias en la infraestructura.
El objetivo es que una parte del capital generado por la venta de los bienes de la empresa estatal vuelva al sistema ferroviario en forma de obras, reduciendo así la necesidad de que todo el financiamiento de las inversiones recaiga directamente sobre los futuros concesionarios.
