Economía

El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, sostuvo en la AlUla Conference for Emerging Markets Economies, organizada por el Fondo Monetario Internacional (FMI) en Arabia Saudita, que las políticas de desregulación impulsadas por el Gobierno argentino benefician a las pequeñas y medianas empresas (pymes) y contribuyen a reducir la corrupción al eliminar trabas burocráticas.

Durante su presentación en el panel “Productivity in EMDEs: Challenges and Opportunities”, Sturzenegger argumentó que la desregulación es clave para liberar el potencial de las pymes y permitirles competir en igualdad de condiciones con las grandes empresas. Además, advirtió sobre los riesgos de una regulación excesiva en sectores estratégicos como la inteligencia artificial, lo que, según él, podría frenar el crecimiento económico global.

En su exposición, el ministro señaló que la regulación suele actuar como una barrera de entrada al mercado, favoreciendo a las empresas más grandes que pueden afrontar los costos burocráticos, mientras que las pymes quedan en desventaja. “Si el costo regulatorio es muy alto, una gran empresa puede superarlo, pero una pyme no”, explicó. En este sentido, afirmó que la desregulación permite nivelar el terreno de juego, promoviendo mayor competencia e innovación.

Sturzenegger también subrayó el impacto positivo de la desregulación en la lucha contra la corrupción. Afirmó que cuanto menor es la carga regulatoria, menores son las oportunidades de soborno y discrecionalidad en la administración pública. “Tener un entorno económico más libre es un elemento clave del potencial de las pymes en un futuro próximo”, aseguró.

El funcionario introdujo en su discurso un concepto que denominó el “Efecto Baltimore”, en referencia al colapso de un puente en la ciudad estadounidense en 2024, tras el choque de un barco de gran porte. Según Sturzenegger, este suceso llevó a un endurecimiento de la regulación del transporte marítimo en varios países, a pesar de que el incidente no estuvo directamente relacionado con la normativa vigente en ese momento.

Contrastó esta situación con el proceso de desregulación del Código de Navegación en Argentina, donde, según afirmó, existía resistencia a los cambios por temor a eventos similares. “Todo el mundo decía: ‘no puedes deshacerte de esto, porque entonces te puede pasar lo que pasó en Baltimore’. Pero esa tragedia no tuvo nada que ver con la regulación”, sostuvo.