El Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de su brazo destinado al sector privado, BID Invest, y la Corporación Financiera Internacional (IFC), integrante del Grupo Banco Mundial, enviaron cartas al Gobierno nacional para expresar su interés en financiar a las empresas que resulten adjudicatarias de las concesiones ferroviarias.
En el caso del BID, el organismo señaló que su estrategia para la Argentina contempla acompañar reformas orientadas a atraer inversiones privadas en infraestructura. En ese marco, BID Invest manifestó su interés en otorgar financiamiento a las compañías que participen de la licitación pública internacional para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, además de la venta del material rodante.
Los recursos podrían destinarse a las inversiones que deberán realizar los futuros concesionarios. BID Invest aclaró que podría otorgar financiamiento sin garantía soberana, utilizando recursos propios y movilizando capital de otras instituciones financieras.
La eventual asistencia quedará sujeta al análisis de cada proyecto y de las empresas que resulten adjudicatarias, además de las aprobaciones correspondientes de sus comités internos y de su Directorio Ejecutivo.
Por su parte, la Corporación Financiera Internacional también comunicó al Gobierno su interés en financiar a las compañías que busquen operar el transporte ferroviario de cargas bajo el esquema de concesión.
La IFC incluso solicitó que las autoridades informen a los potenciales oferentes sobre la disponibilidad de este eventual respaldo financiero. La propuesta se enmarca en la estrategia del Grupo Banco Mundial de promover la inversión privada en infraestructura y mejorar la conectividad y la competitividad.
De todos modos, ambos organismos aclararon que las cartas enviadas al Gobierno no representan un compromiso automático de financiamiento. La IFC precisó que cualquier decisión dependerá del análisis de la capacidad financiera de los participantes, de las condiciones establecidas en los documentos de licitación y concesión y de la posterior aprobación de su Directorio.
El proceso de licitación será extenso y se prevé que concluya en 2027. La adjudicación tendrá como eje tres líneas ferroviarias de carga y, a su vez, tres componentes que serán licitados por separado: material rodante, vías y talleres.
De esta manera, el esquema contempla hasta nueve adjudicaciones, que podrían quedar en manos de distintas empresas en función del sistema de puntaje definido por el Gobierno nacional para evaluar las ofertas.
Dos de los grupos que manifestaron interés en el proceso destacaron el potencial de la licitación para modernizar la red ferroviaria y reducir los costos de transporte.
La cámara que reúne a las empresas cerealeras y aceiteras calificó la publicación de la Resolución 1350 del Ministerio de Economía como un hito para mejorar la competitividad del sector agroindustrial exportador.
Por otra parte, Grupo México Transporte (GMXT USA) ratificó su interés en participar del proceso y comenzó a analizar los pliegos publicados por el Gobierno.
La compañía planteó como objetivo transformar la red en un sistema ferroviario de mayor eficiencia, con más capacidad de tonelaje y velocidades comerciales competitivas, con alcance sobre sectores como la agroindustria, la minería, los hidrocarburos y la industria local.
